[財經] 鹽田遭跳港令貨櫃大缺！貨主自行租櫃卻上演迷航記

[mtr]

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海运跳港是指班轮公司改变了之前计划好的航程，有些途中计划要挂靠的港口现在不挂靠，直接跳过目的地。


https://www.zhihu.com/question/31569994

请问货代中的“跳港”是什么意思？

简单来讲，就是班轮公司改变了之前计划好的航程，有些途中计划要挂靠的港口现在不挂靠了，直接跳过去了。

https://technews.tw/2021/06/11/large-sh ... tian-port/

中國南方數個重要港口因為廣東省爆發新一波疫情導致檢疫趨嚴、交通壅塞，不少航運業者被迫跳港。最新消息顯示，這些港口面臨的缺櫃問題受此影響惡化，而托運人為了趕著交貨而自行承租的貨櫃，卻不幸上演迷航記。

The Loadstar、Lloyd′s Loading List 10日報導，德國貨櫃出租交易平台Container xChange最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南山港面臨的缺櫃問題最嚴重。過去五週以來，鹽田港進口的空櫃減少19%，南山港、蛇口港也大減16%、30%。平台創辦人Johannes Schlingmeiner博士表示，由於航運業者決定跳港，運回中國南部的空櫃如今驟減，許多必須透過這些港口運貨的託運人，將面臨遲遲等不到空櫃或貨櫃報價拉高的困境。

Schlingmeiner建議，無法跟航運業者取得空櫃的託運人若趕著出貨，或許得設法自行租用貨櫃（shipper-owned containers，SOCs）。不過空櫃報價過去幾月飆升，不保證航運業者會接受SOC訂單。

值得注意的是，英國一名無船承運人（NVOCC）最近對The Loadstar表示，SOC出貨後，長達數週無消無息。航運業者告知，他們的SOC上船後中途被轉運搭上另一艘船，但究竟上了哪艘船、何時能抵達菲力斯杜港（Felixstowe，英國最大貨櫃碼頭），卻無可奉告。

該名NVOCC透露，航運業者過了幾週後才突然表示，他們的貨櫃已抵達鹿特丹（Rotterdam），正在等待接駁船將之運至菲力斯杜港。「想當然耳，我們的客戶非常焦慮，他完全無法接受貨櫃平空消失，沒人知道去了哪裡。我們一度以為貨櫃可能在長賜輪（Ever Given）上，幸好沒有。」

全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）10日的客戶通知顯示，若將合作商的船隻也計算在內，跳過鹽田港、蛇口港的船隻達64艘，主要是因為港口壅塞，將導致船期延誤最多16天。

FreightWaves 9日報導，華盛頓顧問機構Jon Monroe Consulting創辦人Jon Monroe表示，鹽田港的塞港效應，以及對其他替代性港口的衝擊，對貿易的影響已經比卡船事件還嚴重。他說，「我們只能告訴客戶，這種困境並無可供備用的解決方案。」

[imcoke]

似有人玩野多d

[mtr]

https://technews.tw/2021/06/18/shipping ... -shenzhen/

鹽田塞港比蘇伊士運河事件更糟，美耶誕季恐架上無貨

中國深圳鹽田港是全球最繁忙的貨櫃港口之一，但受當地 COVID-19 疫情復燃影響，鹽田港陷入塞港夢魘，可能需要數月才能完全紓解。在此情況下，恐對美國年終購物旺季產生蝴蝶效應，面臨架上無貨可賣的窘境。

CNN報導，5月21日，鹽田港作業區一名員工確診COVID-19，當局立即採取嚴格的消毒和檢疫措施，造成碼頭人力短缺，港口運作大受影響。雖然鹽田港已於5月31日恢復作業，但營運效率仍未回歸正常，影響整體物流周轉，引發船期延誤和碼頭壅塞等問題。

鹽田港是中國對外貿易的重要窗口，單日貨櫃處理量可達36,000個TEU（20呎標準貨櫃）。但現在，塞港問題已從鹽田港蔓延到廣東其他港口，包括蛇口、赤灣和南沙，對全球航運作業造成嚴重干擾。

國際航運組織「波羅的海國際航運公會」（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand直言，鹽田港大堵塞將引發連鎖性危機，美國民眾今年底購買耶誕禮物時，可能無法在貨架上找到想要的東西。

根據Refinitiv的船舶追蹤數據，截至17日，超過50艘貨櫃船被迫停在鹽田港外的海上，無法進港卸貨，為2019年以來最糟糕的紀錄。

目前鹽田港營運效率約為正常的70%左右，預計要等到6月底才能全面恢復。

據丹麥海事顧問公司 Vespucci Maritime執行長Lars Jensen估計，自5月下旬以來，滯留在鹽田港的貨櫃約達357,000個TEU，超越2021年3月蘇伊士運河卡船6天所影響的貨櫃數量。

每年11月感恩節至12月25日耶誕節，是美國重要的傳統購物旺季，營業額通常占零售商全年營收的20%。